2019-09-06 18:20:20 浏览量:370
因为中国的重卡,当年因为军工的原因,多数走的是技术引进的路子。
合资养肥了什么人,就不说了。
技术引进虽然路子难走,但搞定了就是自己的。
现今说起重卡,
是一汽和二汽轮流当老大。
但早先,中国真正根正苗红搞重卡的,
是三汽,
也就是重汽、陕汽、川汽,
三家的事儿,跟三国演义有一拼,分分合合。
先说重汽,
重汽在济南,
最早是解放战争时接收的405修理厂,
后来上边统一规划,围绕着一汽解放和南汽跃进搞配套,
一汽还好,说到给南汽配套,济南这边不乐意了,
南汽早先是405修理厂,
你405我401,大家差不多,
凭啥你搞整车,我围着你转,
之后就是传奇厂长王子开上线,
是的,跟之前江铃篇里的孙敏一样,
这种没生在好地方,但后来崛起的,都少不了这么一位传奇厂长。
王直接跑到一机部要项目,
但当时项目早分完了,就剩了个8吨重卡项目没人要,
王一咬牙,好,你们不搞我搞。
后来王回到济南,
正好上边分配给山东一批进口斯柯达重卡,
参考着这车,济南敲敲打打,搞出了自己的重卡,就是后来的黄河。
1967年,DF-2系列导弹搞出来,
但是没车拉,
上边把几个主机厂叫到一起开会,问谁能搞,
一堆人支支吾吾,
又是济南站出来,
那年头乱的不行,后来王力王狂澜,搞定了这事儿。
扯几句斯柯达,
斯柯达是捷克的,
捷克早先是奥匈帝国的,
这地方平原多,有的是煤铁,
奥匈帝国的重工业基本都在这旮瘩,
斯柯达兵工厂,是仅次于克虏伯的存在,
抗日战争时,连中国都跑到那买机枪,
一战后奥匈帝国玩不下去了,
重工业基本都归了捷克,
但捷克是那种,继承了老流氓的遗产,但却没有老流氓的手段的存在,
二战一开打,德国人就占了,
后来苏联牛逼了,又被苏联占,
也就因为这,那时候中国才能买到斯柯达重卡,西方的根本不卖给你。
之后是陕汽,
陕汽的根,
其实是在北京,
当年北京新都机械厂参考太脱拉的T138重卡,
高质量制出了自己的重卡,进入了上边的视野,
新都机械厂是北京公安部下边的,是个劳改厂,
1966年,全国搞三线建设,
叶帅亲自批准,新都机械厂的非劳改人员,加上从其他厂抽调的技术人员,到陕西建厂,搞军用炮车,
陕汽由此成型,
陕汽的SX250后来在越战出了大力,
一度还出口过。
北京那边留下的人也没闲着,
1969年又高质量出了12吨重卡,
之后搬到了邢台,
就是现在的中航河北长征汽车,
后来长征正式引进了太脱拉的底盘技术,
鸟枪换炮,吊的不行。
扯两句太脱拉,
这货也是捷克的,
当之无愧的重卡越野之王,
最典型的特征就是内八字,
别的不说了,放张图,应该有兄弟能看懂。
之后就是川汽,
川汽的建立,
其实也是起于军队,
早先重卡基本靠进口,
花外汇不说,
这东西可是军队用,
外国一封锁,
想买也没地方。
1965年,国家咬紧牙关,花了一千多万美元,从法国贝里埃引进重卡技术,
那年代,80后的父辈应该知道,真的是老百姓吃饭都困难,
但1965年这个时间点大家都知道,
后来乱成了一锅粥,
花巨资引进的东西,后来也没利用上。
扯两句法国佬,
1965年前后,中国的处境尴尬的不行,
一方面不招西方待见,
另一方面,跟老大哥也闹得不愉快,
除了黑朋友,基本被孤立了,
但是,1964年1月,中法建交了,
说法国佬跟中国有什么感情,鬼都不信,
怎么说呢,法国佬真是天生反骨仔,
因为不满美国佬叽叽歪歪,
戴高乐直接退出了北大西洋公约组织,跟中国建交,
在美苏俩超级大国中间,谁的小弟都不当,走出了魔鬼的步伐。
也因为这,才有了后边引进技术的事儿。
1978年,十一届三中全会,
之后,筹划三汽,提上了日程,
当时想着要办就办大的,直接上15万辆的规模,
但后来上边去国外调研,谈技术引进的事儿,
奔驰直接说,别闹了,我这一年才搞8万辆,买车可以,技术引进免谈。
到了70年代末,外汇告急,三汽因为投资太大,被调整了,由原来的新建,改成了利用现有工厂,
国外那边,奥地利的斯太尔上线了,
早先,上边是看不上斯太尔的,
毕竟那么多牛逼闪闪的厂家排在前边,
说到奥地利,脑子里基本只有蓝色多瑙河,
但斯太尔那边贼重视这事儿,
用他们内部的说法就是,世纪性的机遇,绝不可错过。
技术引进,可以,
没钱,我贷款给你啊,慢慢还。
就这么着,国内重汽、陕汽、川汽、潍柴、陕汽齿轮、杭发等十几家企业搞到一起,上边统管。
消化吸收引进的斯太尔的技术,
重汽侧重民用,陕汽川汽侧重军工,
不光是这三个主机厂,一起的零部件企业,很多都是牛的不行的存在。
到了80年代末,经济形势不好,
尤其是原先侧重军工生产的,
因为国际形势变化,订单少了很多,
重汽集团重组,集团内的企业,下放给了地方,
山东境内有重汽和潍柴,重汽自己很多零件能自制,赢在了起跑线上。
在这扯点别的,
汽车作为消费品,可以说是经济形势的晴雨表,
所以这两年,不说了。
企业下放后,同门兄弟成了竞争对手,
大家各显神通,
陆续又跟别的厂引进技术,
直到新的势力介入,
搅弄风云。
湘火炬,
这公司,搞汽车的不一定都知道,
但炒股的一定知道,
德隆系的三驾马车之一,
1997年德隆国际入主后,
1999年收购mat,进入汽车制动行业,
2001年,跟陕西齿轮厂合资成立法士特齿轮厂,占股51%,
2002年跟陕汽集团组建陕西重汽,占股51%,
跟川汽组建重庆红岩,占股51%,
还有汉德车桥一部分股份,
至此,以资本为线,重卡行业,不止半壁江山,都入毂中,
再加上2000年之后,重卡行业正值上升期,
湘火炬从一个地方小厂,一跃成为营收超百亿的巨无霸,
直到2004年,大厦倒塌,
值得一提的,
德隆倒了之后,
湘火炬归了潍柴,
湘火炬虽然卖了很多业务,自己的火花塞业务,越做越猛,
山东下了一手好棋。
2000年之后,原先所有主机厂的婆婆,中汽公司,已经对主机厂基本没什么约束力,
一汽二汽开始涉足重卡,
两位老大哥出手,
都是大手笔,
一汽直接收购了锡柴,同时还和德国道依茨合作,引进发动机,
二汽和康明斯搞了年产6万的合资项目,
两位老大哥迅速崛起,称雄重卡领域。
还有两家,
福田和北奔,
福田是趁着2000年前重卡行业不景气,
从重汽挖了一大批人过来,
可以说是走的斯太尔路子,
后来背靠北汽和奔驰合作,
引进了奔驰发动机。
北奔之前是搞坦克的,
后来和奔驰合作搞重卡,
也是军工的,
当年引进奔驰技术,
那真是一丝不苟,奔驰图纸上标的技术要求,一点没变,
死磕了七八年,订单只有几百辆,
直到后来军转民,
才上了量。
说下国外的重卡,在中国真是没一个能打的,贵是一方面,主要还是不适应中国国情,
前几年经常有这样的新闻,
大货车拉沙子,直接干到100吨,
超载一倍多,
车没事把桥给压塌了,
感受下。
原文:重卡重卡
卡车更是好做工具,进口卡车固然牛逼,但成本回收极难,就短期别想好做了 加上现在行情,没法弄。
本来就不挣钱 还买进口的卡车干啥? 你看过有出租车大规模用奔驰宝马的么?
主要还是考虑用途的,路拉重货的全部都是国产品牌,高速上拉快递或者是拉危化品之类的轻货,或者按标称载重的大公司的车多数是沃尔沃,斯堪尼亚之流。再下来进口卡车广东,浙江牌照居多,主要还是有钱。
砼罐车和泵车这种用进口品牌的主要还是因为国产车确实不行,但现在国产的也多起来了。
国产车在城市周边跑跑,什么破路,超载都是国产车在干,进口货跑跑高速,拉拉轻货,干干轻松活,这东西开着舒服啊。
(你说的应该是拖车头,半挂车头一类的牵引车)
市场决定的。
卡车,说白了就是货运,货运就是为了好做。
在目前依然有大量个体户司机的情况了,大部分是国产车是必然的。只有成规模的货运大企业,才会买进口车,而且在资金允许的情况下,是优先考虑购买进口车的。
大的货运企业的情况:货源充足,司机几班轮流换,人歇车不歇,就要车有很高的可靠性,时效性。这时候100多万,600p,豪华座舱,空调软卧,能100km/h经济油耗巡航的奔驰,沃尔沃,斯堪尼亚就是最高效的好做工具。
个体户,很多夫妻档,兄弟档,父子档。货源不足,到了目的地还要去物流园配货,甚至空车返回,不愿意花钱跑高速,那我还要拿600p马力干什么;我是出来给自己好做的,那么豪华的座舱有什么用,将就一下就行了,好做最重要;小问题多?反正哪都能修还不贵,有的是时间,又不是天天有货拉。
但是个体户会慢慢消失,国产品牌也意思到了,也出了一些高端车型。
很多车型其实就是进口的平台,然后根据国内市场需求来配置生产的。
同时进口车也在适应中国市场,价格也在降。
当大规模货运公司逐渐替代小公司/个体户后,国产车和进口车的竞争才真正开始。
卡车这个东西,你要看分类的。
轻卡 中卡 重卡……
单桥 双桥 牵引 挂车……
6米 8米 12米……
各种级别,各种用途,不一而足。
我不了解这些细分的。
但我知道貌似所有细分领域,国外车在国内市场都不占优势。
一个贵字,就说明一切了。
有人说国产车质量差,小毛病多,国外质量好,乱七八糟的,所以大公司才买国外车,个体户买国内车。
我告诉你,扯淡。
全国最大的民营铁路集装箱运输公司,转运车我看都是国产的,人家不是大公司?
你看到的什么上市快递公司,电商什么的,都是上市公司,或者是玩资本的公司。
他们肯定买国外车啊,国外车贵啊,抵税抵的额度高啊,操作一番股东的钱更多的变资产,多好。
你开个公司公户买个豪车给你开还能少交不少税,这都是基础操作,你们真不清楚么?加上买外国卡车买多了的上门售后服务,花钱花的不要太爽。
跑题了。
就我知道中国公路运输这个行业,2班导,3班导是常态,一天开快2000公里的多的是,那么多国产重卡不都是好好地路上开,真要小毛病特别多,天天坏路上,车主谁还买?这是生产工具,不是交通工具。
还有说400P的,国内没有16L*V8400P的柴油机?现在40多万买的重卡不都是这档次还有自动挡AMT?
前几年高高在上的斯堪尼亚、曼牌、沃尔沃这两年掉价多厉害?是国产垃圾他们降价的么?
国内当年卡车全套技术都是走的引进、自助消化、再创新。具体历史我不知道,但是国产重卡做的好的那几家都有自己当年引进消化吸收创新后的技术。重汽的牵引车、陕汽的渣土车,那个不是响当当?
加上国内前些年超载严重,你看那些进口车买回来都拉啥东西?谁拉超重的货?
算了,懒得讲了。
进口品牌就是三星苹果,国产品牌就是国产品牌,拿手机去想想就懂了。
总的来说,还是进口卡车价格太贵,除非有固定且收益可观的线路,一般不会考虑买进口车头。现在国产重卡的性能也在逐步提升,渐渐取代了进口重卡在中短途线路的优势
国产卡车和进口卡车的差距 大于 国产轿车和进口轿车的差距。在某商用车车企工作过一段时间,对这个有一些了解。为什么说路上跑的大部分卡车是国产品牌?
拿重卡来说,中国国内主要的生产商有一汽解放,二汽东风,重汽,陕汽,红岩等。这些车企生产的重卡(主车)在30-60万左右,而且基本都在做降成本工作,价格又进一步下降。
再说国外重卡,比较有名的沃尔沃和斯堪尼亚,一辆车的价格基本在100万左右甚至以上,不得不过人家贵是有道理的,无论是品控,油耗,内部空间布置,噪声等,都做的非常好。可以这么说,一辆国外重卡,虽然比中国的卡车贵几十万甚至更多,但是从开始使用到最后报废,省下的油钱和维修费用完全可以抵消买车时多花的那些钱。
然而,中国的消费观念影响着消费决策,中国的买家大部分看不到那么长远,而且一些小型的物流公司早期不会投入太多的资本购买大量的外国重卡。一般是比较成熟的大型物流企业更钟爱外国重卡,因为可靠性确实更好。
有一种说法不知道对错,中国是平头车,美国是长鼻车,这个和车长计算方式有关,越短的车头就越合适。听说的。
在深圳看到的两地牌基本都是斯坦尼亚
卡车超载、公路管理、油品质量,总之是特殊国情。
上世纪90年代左右,卡车普遍超载百分之百以上(直至今天,大多数省份卡车依然是超载的,比如上次浙江车祸,卡车一方超载30%,担次责)。
国产车为超载做了特殊优化。大吨小标(减少养路费和过路费,这两个都按吨位收的)、加强大梁、压低成本(超载伤车,所以非关键部分烂一点儿没关系,反正整车撑不到原定寿命)。
本世纪,高速公路限制重卡总长,又催生了平头柴这种车型。外国的“擎天柱”式卡车在中国没有任何前途。
国产卡车还能适应国内恶劣的燃油。
总起来说运输挣得血汗钱,挣得少。
因为进口的说拉四十吨,拉不了四十二吨。国产的说拉四十吨,绝对可以拉八十吨。
我觉得还少了一家
引进的maz
见得少但是跑的决对不少 地位比较高
车主买一辆进口卡车,给车厂一辆的钱,还得给国家买一辆,而车主买国产卡车,只需要给国家17%左右的税。
所以,除了特别好做的行业之外,当然选国产卡车了。
说到底用车成本跟收益决定了现在情况。咱们卡车技术就像评论最高那哥们说的,底盘技术不差,耐操,核心发动机技术差有点远,但是侧面降低了很大一部分成本。进口车动不动落地100+万 每月还款3万多,需要很好的货源保障。你想想国内实际上很多司机特别跑码头运输的一个月产值都不一定能做这么多。当然近几年国产车辆可靠性确实提升很多,加上用车成本增加,很多用进口车的企业也慢慢试着用高性能国产货了。
卡车是好做的工具,进口车回本周期就长,别人一年回本,你得好几年,当然没人买了。这时候的指标是能用,价格低,这个要求下,国外重卡没啥竞争能力的。
国外重卡买的比较多的大部分是一些不需要好做的单位,比如码头,烟草,没有回本压力,但故障少才是指标。
另外别说卡车,任何用来好做的工具车都是国产秒sha国外,比如我的五菱宏光。
答主是个寿光人,和蔬菜行业有关系的人应该都知道我们这个地方。
为了让全国人民有菜吃 ,寿光的物流业特别发达。举个例子,我们村2000村民,但是我们村名下的货车可能有2500辆。
国产货车的技术,发展答主不太懂。但是可靠性是真的没的说。大家都知道蔬菜是十分敏感的货物,即使是比较耐储存的蔬菜,也要在5天内送到。从新疆装上西红柿,最迟6天能送到海南去,这还是包括在琼州海峡等待装船的时间(一般走绿色通道的货车会优先装船)。在这种时候,车除了司机师傅上厕所,和在高速休息区接热水基本上是不停车的。吃饭也要走,一般是两个司机,一个人吃饭休息,一个人开车。所以很多长途司机都有胃病。而且全程高速。经常跑高速的朋友可能有感觉,现在不超载了,轿车在高速上未必跑的比货车快。
我们家的亲戚朋友都玩货车,很少听到有谁家的车坏在外地。基本上都能开到目的地。而且修车也是一般会回到我们本地在修,也很少出事。在外地,修货车,就做好挨宰的准备吧。是人就知道你赶时间,一口价翻一翻,司机都夸修理厂有良心。
而且和在路上,货车是很少空车跑的,赔钱啊。我不知道朋友们有没有注意过,在各个货车聚集的地方,都会有很多挂着配货站牌子的店家。那是为货车介绍工作的店,现在配货站全国联网,基本上不会有车空车跑。如果朋友们看见有车空跑那基本上是去救场的 ,这种时候是要给空跑费的。每年这个时候,我们这里的货车就会往承德方向集中,因为承德的大白菜快成熟了。
然后我们这里货车的运营模式一般是这样的。车主会买一辆新车,跑长途货运,陪两个司机。跑上几年,一般通行标准是把买车的钱赚出来。然后把车卖掉,卖车的钱就是纯利润。二手的货车车况已经不太好了,所以会去跑短途。北方很多运沙石的半挂都是我们这里的二手车。
但就是这些二手车,运的可比新车多的多。因为是短途,所以前几年打点好交JING,一车沙石一百多吨很正常。据我所知的记录是一辆解放有一次运了180多吨。水泊梁山出的车厢那是无比给力。
上课了,有课再更
大概因为斯堪尼亚和沃尔沃这样的进口车贵。我爸爸是货车司机,开的最多的是几十万的国产车,有时候能开上一百多万的斯堪尼亚沃尔沃,他表示差距太大了,进口车舒服,车内条件好。我自己也跟车做过一回,确实驾驶室里空间大,设备高级一些,整体上整洁干净舒服。
公司里就两台进口好车,其他都是国产车,所以不是总能开到好车的。
至于其他性能差异,我爸没多说,也可能是我忘了 就不讲了。