东航失事谣言刚过，川航飞行员就因极端仇恨言论停职，心理问题谁在监督？
每一个睿智的灵魂
都置顶了毒鸡汤
作者：毒哥&玉成来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）
1东航MU5735失事距今已经超过20日，可以说，这起悲剧是全体中国人心中的一根刺，每每提起，都依然让人唏嘘不已。
现在，初步的搜索和安抚工作已经完成了，在逐渐走出情绪阴霾之后，人们开始着眼于悲剧发生的原因，不过航空事件调查的过程往往是漫长的，初步的调查报告一般需要30天，更详细的结果则往往要耗时一年乃至几年。
现在才刚过20天，一切都言之尚早，所以官方对此非常谨慎，倒是让一些耸人听闻的谣言有了滋长的机会。
这几天，一些始发于外网的小作文回流到国内社交平台，具体内容这里就不发了，大意就是东航事故是副机长为了报复社会弄出来的，还有所谓的“遗书”。
见惯了大风大浪的网友们，不难看出说法的可疑之处，一是说这话的人没给出任何证据，就算是在网络小作文之中，这也算是低级的；
二是虽然说得很唬人，但很多细节经不起推敲，所以有经验的人根本不会在意这种说法，怕就怕在，有些不明就里又极度关心真相的网友，把这个当真了。
于是，民航局在4月11日举行了发布会，澄清了上述谣言，并表示将追究造谣者的法律责任。
事实上，事故的原因还在紧锣密鼓地调查中，在官方报告出来之前，任何无端猜测都是不负责任的。而且民航局也表示，这次事故导致很多员工产生不良的心理反应，相较于我们民众来说，他们或许才是最难过的。
所以我们也不要用一些道听途说的闲话，来让他们本就不好的情绪雪上加霜了，都当个人吧。
2
关于调查结果，我们现在唯一能做的，就是等待官方的报告，不过谣言的出现，也在另一个角度表明在事故发生之后，很多人真的是怕了，尤其害怕最后的真相是人祸。
这段时间，可以明显感受到大家对于飞行安全特别敏感，就在昨天，还出现了一个热搜，一名女子在飞机厕所里逗留了30分钟，任机组人员好劝歹劝，直到飞机即将降落也不肯出来，最后大家强行打开门，发现她居然是在化妆。
这种事情搁在平时，虽然也很令人无语，但还不至于上热搜，然而这回，人们一边倒地要求处罚这名乘客，甚至直接建议来个治安拘留，多少也受了MU5735带来的心理阴影的影响。
当然了，飞行安全无小事，不放过任何一个可能导致意外的细节，总是没错的。
无独有偶，就在东航副机长谣言还没消散的时候，川航的一名飞行员，也因为不当言论和心理问题，受到了广泛的争议。
被的这名川航飞行员是2021年才入职的，算来年纪并不大，看过往言论，应该是一名少数民族。
4月10日，有网友发现他在2015年，即还在读大学的时候，发布过一系列针对中国人和汉族的仇恨言论。
具体内容这里就不说了（发了文章就没了），大家可以看图片或自行查询，虽说那时距离现在已经好几年，不排除只是年少轻狂的妄语，但内容的确太令人毛骨悚然了，结合他飞行员这样重要的职业身份，不得不令人提防。
鉴于此，川航在4月11日发布紧急通报，称此人的确是公司员工，现在已经被停职，相关调查还在进行当中。
川航的反应还算是挺快的，群众的心头大石暂时算是放下来了，但这也带出了一个重要的问题：飞行员这么重要的岗位，按理说资质审查要非常严格才对，但是这名飞行员言论如此出位，是怎么一路通畅无阻入职的？
这次还说亏的是网友发现了他的问题，但全中国这么多机组人员，总不能每次都靠人偶尔去发现吧，相关行业的思想审查和辅导工作，究竟是怎么样的？
3
带着这个疑问，我大概搜了一下相关资料，发现果然存在挺大的漏洞。
国内的航空公司大多数都属于国营企业，所以入职审查也是参考了国营企业的那一套，一般分为两个部分：背景审查（背审）和政治审查（政审）。
政审，相信考公的小伙伴们很熟悉了，就是调查家庭基本情况、有没有犯罪记录、个人政治态度等，只要不太特殊，基本可以过。
而背审相对复杂一点，除了基本的身份、学历、技能证书信息之外，还有金融征信信息、负面社会行为记录、心理素质测试考核量表等，目的是把一些明显不合适的候选人筛出去。
看上去还挺靠谱，但是征信、负面记录这些东西，只要没什么违规行为，基本上不会中招，而飞行员招考所使用的心理测试，按规定统一使用的是“明尼苏达多项人格测验”，是鉴别精神疾病用的，可以大致测出疑病、抑郁、妄想、精神分裂等疾病的倾向。
问题在于，“心理不健康”和“此人就是精神病”，还是有一定的距离的。
很多人之所以犯罪，很可能只是因为一时的冲动或不平衡，也和生活经历息息相关，比如那段时间刚好失恋、降职了，一两次的心理测试，就算再专业细致，也无法覆盖日常的方方面面，其实证明不了什么。
由此可见，飞行员的资格审核，远比我们想象中的要宽松，更不要提当中还存在造假的空间，审查及格，绝对不代表TA就是一个没有问题的飞行员。
那么入职后，航司会不会安排一些比较细致的排查和心理辅导呢？
理论上的确有，但实际操作上，依然是防君子不防小人。
首先，飞行员是一个高压职业，日常的工作、培训、开会等待环节，已经占据了绝大部分时间，留给心理辅导的时间并不多，一般只有当飞行员生活出现重大变故，或指导员观察到飞行员有异样时，才会进行介入，难免有疏漏之处。
此外，航空公司日常判断飞行员心理状态的主要依据，就是他们在每次飞行前必须填写的体检单，但心理这东西毕竟很难从外在观察，如果他们故意隐瞒心理情况，监管制度便形如虚设。
这种情况不但在我国有，在全世界都有，2015年3月24日，德国之翼航空9525号航班在阿尔卑斯山上空坠毁，全机100多人当场罹难。
事后调查证明，此事是一起单纯的人祸，副机长安德烈亚斯·卢比茨患有严重的抑郁症，事发当天，他撕毁了病假条，向公司隐瞒了自己的心理状态。出事前10分钟，他趁着机长上厕所，将他锁在厕所里面，然后自己操纵飞机一路下降，直至坠毁。
这件事在全世界范围内都引起了震动，事后美国的一项调查表明，过半数的飞行员会出于怕被人议论、怕丢掉工作之类的原因，隐瞒自己的不良的心理状态。
所以说，单靠现行的监督制度，其实根本无法保证飞行员的心理100%的健康，关键还是得重视起来，设立更加日常化的心理筛查和指导规则。
生命是最可贵的，要是每次都得等到悲剧发生，才后知后觉地找补救方法，那就太迟了。
2010年，美国国家运输安全委员会进行过一项调查，结果表明：50%的飞行事故都是由飞行员操作不当引起的，其中仅由飞行员自身差错引起的事故，就占到了30%。
鉴于现在全世界对于飞行员的专业技能的监督已经很严了，所以说白了，很多事故都是由飞行员的不当性格和心理引发的。
我们要加强对飞行员的心理筛查，说白了，就是不让有危险倾向的人进入驾驶舱，具体如何做，个人觉得有两个方面，第一个方面是外在的，接入大数据，全面地监测飞行员及其家属的经济、社交动态，乃至他们的社交帐号。
我这样说，可能会被人说侵犯飞行员的隐私，但飞行员本就是一个责任极重、风险极高的职业，广东有句俗语：“食得咸鱼抵得渴”（要吃咸鱼就要忍得了口渴），在现有的科技水平下，只有这种方法，可以日常且精准地规避风险。
而且，只要监督部门做好保密工作，不对外泄露飞行员的信息，不对他们的正常生活造成不良影响，那就无所谓的隐私泄露，毕竟现在这个时代，每个人都不存在绝对的隐私，区别只是谁看到你的隐私，又会不会让你知道而已。
第二个方面是内在的，就是建立更加日常化的心理辅导方法，现在的飞行员有心理辅导的渠道吗？有，但是大家都不愿意去，一旦去了，就变相证明自己“有问题”了。
所以得卸下他们的心防，比如说，将心理辅导变成日常工作的流程，规定每人每周都得进行心理辅导，而且这个辅导是一种福利，在让人放松的地方进行，提供饮料和零食，形式也不是“审问”，而是日常聊聊天等。
说不定聊着聊着，大家的心结就慢慢解开了，哪怕解不开，也能让人及时了解飞行员的问题，规避很多潜在的隐患。
当然了，我这个只是一家之言，还有很多不成熟的地方，但可以肯定的是，现在业界必须行动起来，至少做点什么。靠网友抓“内鬼”这种事，真的不要再发生了。
但愿所有怀揣着希望起飞的航班，最终都能平安降落吧。
作者：毒哥&玉成
来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）
别怪我毒舌，生活比我的话更刻薄。负能量也是鸡汤，只不过它更真实。
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毒语
心理学中有一种现象叫做“证实性偏差”：就是你一旦相信一个事实，就会下意识地去寻找支持自己观点的证据、选择性地注意和收集信息，并且排斥那些和你观点相悖的现象，从而得出一个符合自己意愿的事实或真相。
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