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万众期待的第四代汉兰达终于正式上市了。
作为换代产品，第四代汉兰达采用了全新的造型，架构下的设计理念，配置上终于赶上了目前的主流水准，还搭载了全新的.混合动力系统，这一切看上去都十分美好。
不过让不少人觉得遗憾的是，这次第四代汉兰达没有推出.版本，而是全系强推混动，价格也因此水涨船高，全车系普遍比老款贵了万元左右。
当然，广丰还保留了老款汉兰达与新款同堂销售。
从表面上看，这叫做给了用户更丰富的选择。
如果你追求新的颜值，更主流的配置，你就多花钱购买第四代混动汉兰达；如果你希望价格便宜，同时又对混合动力不感冒，你可以选择老款汉兰达。
但背后的逻辑却不是这样。
众所周知，老款汉兰达一直以来都是一车难求，普遍加价在-万元之间。
也就是说，市场能接受的汉兰达价格是高于官方售价的。
这样对比起来，第四代汉兰达相当于把老款的加价变成了合理的官方售价，实际上只比老款市场价格真正高出了一万多块而已。
参考凯美瑞双擎和凯美瑞.的价格，混动版车型比汽油版高出一万多，基本上是合理的。
所以，广丰保留老款汉兰达同堂销售的目的，就是想告诉用户第四代汉兰达其实并不贵，而且不会像老款.那样胡乱加价，等上几个月再提车。
而如果你还坚持去买老款，就算不再加价了，等待提车的时间也许还会更长。
千万别天真地以为.的产能紧张会因为新款上市而得到缓解，正相反，笔者认为未来广丰大概率还会更加限制.的产能，让进店看车的人看得到.，但却只能买得到。
双积分政策给广汽丰田带来的压力，是这次第四代汉兰达强推混合动力，降低油耗均值背后的深层次目的。
以经济型著称。
将混动玩得炉火纯青的广丰，在双积分上的表现上，让人有点意外。
从』踉磁㈥度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》可以查询到，广汽丰田平均燃料消耗量积分为-分，新能源车生产积分为-分，总共累计负积分达万分。
而这当中产生负积分的“祸首”，就是汉兰达。
从工信部可以查到，目前汉兰达的燃油消耗量驶踉磁€汽丰田所有车型当中最高的，综合工况的油耗达到./，市区工况下油耗更是接近/。
而年工信部对广汽丰田给出的平均燃油消耗量达标值是./。
这意味着，每卖出台汉兰达.，大概需要卖出.台，才能将油耗均值拉到达标值的水平。
年汉兰达的全年销量辆，大家不妨算算看需要多少雷凌凯美瑞双擎来拉低汉兰达的高油耗。
而按照政策规定，年的燃油消耗率达标值还会进一步下降。
政策规定，如果双积分没有达标，可以直接向其他企业购买积分，或者用下一年的积分进行抵消。
从目前广汽丰田的规划来看，电动车转型仍在起步阶段，整体积分的变化难以出现质的改变。
而向其他车企购买积分，虽然直接，但也会产生更高的成本。
年新能源汽车积分平均单价是,元/分，而根据业内的分析，今年或将超过元/分。
如果按这个价格不负责任地计算一下，广汽丰田在购买积分这项支出就会达到.亿元。
因此，汉兰达必须做出改变。
这样一款在国内热卖的中大型，显然不能以停产放弃国内市场作为改变方式，搭配混合动力是目前唯一的也是最好的选择。
第四代汉兰达的这套加强版混动系统能够将油耗降低在百公里个以内，这无疑可以为广汽丰田减轻不少的压力。
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